Banner Top

Log in
  

Мост, которого ждали сотни лет

Строительство моста через Керченский пролив идет полным ходом.

Сегодня строительные бригады ведут земляные работы в районе подходов к будущему мосту. На подходах к будущему мосту развернулись строительные городки. Вместе со строителями работают и сапёры, ведущие работу по поиску и разминированию снарядов времён Великой Отечественной войны.

 

Уже подготовлена и прошла госэкспертизу проектная документация по строительству двухпутной железной дороги протяжённостью около 42 километров.

Утверждён и проект строительства сорокакилометровой автомобильной дороги, которая будет подходить непосредственно к мосту через пролив. Компания РЖД уже начала работы по прокладке новых путей.

Если всё будет идти по плану, то строительные работы завершат к 16 декабря 2018 года.

Уже не одно поколение людей мечтало построить в этом месте мост.

Ведь по своему географическому положению Крымский полуостров выглядит как удобный «трамплин» из Европы в Азию.

Еще в конце XIX века англичане сумели проложить между Крымом и Кавказом по дну Керченского пролива телефонный провод для надежной связи Англии с Индией, на тот период ее колонией. Дальше, как говорится, больше.

В 1901 году английское правительство рассмотрело проект строительства железнодорожной магистрали протяженностью от Лондона до Дели. При ее создании планировалось возвести два моста: один через Ла-Манш, а второй через Керченский пролив. Но амбициозный проект, оформленный уже в чертежах, в реальности воплощен не был из-за нехватки средств.

Царская Россия тоже делала попытку построить через пролив мост: в 1903 году по заданию Николая II проект моста разработали лучшие российские инженеры. Однако, помешала Первая мировая война. Было уже не до моста.

В 30-е годы, в период индустриализации страны, о проекте вспомнил Сталин. Одновременно с мостом планировалось реконструировать и примыкающие к полуострову железные дороги. Магистраль должна была пройти с юга Украины от Херсона через Крым, далее по мосту через Керченский пролив, по Таманскому полуострову с выходом в район Новороссийска и затем вдоль всего Черноморского побережья Кавказа до Поти.

Отечественные заводы в то время не могли справиться с выпуском всех необходимых для строительства гигантского моста металлических деталей, поэтому их незадолго до Второй мировой войны заказали в Германии, с которой в то время экономические отношения успешно развивались.

Когда в 1942 году немецкие войска захватили Крым, то изготовленные по заказу СССР металлоконструкции фашисты использовали по назначению, и отправили из Германии в Керчь. Подготовительные работы они начали весной 1943 года и построили железную дорогу от станции Крымская до косы Чушка. Оттуда по направлению к крымскому поселку Жуковка стали возводить подходы к мосту через пролив протяженностью свыше 3,5 километра.

Но вскоре и эта стройка прекратилась: на Кавказском фронте положение для немцев изменилось в худшую сторону. Поэтому летом 1943 года вместо моста немецкие военные инженеры в кратчайший срок спроектировали и построили подвесную канатную дорогу через Керченский пролив для переброски военных грузов блокированным войскам в районе Таманского полуострова. Несколько месяцев она почти бесперебойно доставляла каждые сутки по 500 - 800 тонн различных грузов.

Но эта канатная дорога немцев не спасла. Осенью, перед своим бегством с Таманского полуострова, гитлеровцы взорвали часть опор канатной дороги, но полностью разрушить сооружение так и не успели.

В годы войны, в 1944 г. впервые в СССР в этом месте был построен временный мост через Керченский пролив длиной более 4 км.

На нейтральной полосе между защитниками плацдарма и гитлеровцами были обнаружены большие запасы цемента и металлоконструкций - длинномерных широкополочных двутавровых балок Пейне высотой 1 м и свай из шпунта и швеллеров. Они были завезены немцами для строительства автодорожного моста через Керченский пролив и оставлены при своем отступлении.

Решение о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив принял Государственный Комитет Обороны постановлением № 5027 от 25 января 1944 года.

Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 года. Первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая.

А уже 3 ноября 1944 году по мосту прошел первый поезд от станции Крым до станции Кавказ. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор.

Но мост прослужил совсем недолго. Авария произошла 18-20 февраля 1945 года. Ледяные поля под действием ветра и течения, двигавшиеся на мост, разрушили 15 промежуточных пролетов, и большинство пролетных строений которых упало в море.

После войны к вопросу о строительстве моста возвращались не раз.

В 2007 году разработкой проекта по строительству моста через Керченский пролив занималась российская фирма «Спецфундаментстрой». Расчеты оказались достаточно экономичными - 480 миллионов долларов, а длительность реализации проекта в жизнь всего два года. Сухопутный переход, согласно тому проекту, включал в себя две железнодорожные колеи, пешеходную дорожку и автомобильную трассу в несколько полос. Помимо строительства непосредственно моста, рассматривали возможность транзита сжиженного газа, прокладку нефтепровода, водопровода, линии электропередач.

В 2008 году правительство Украины отказалось принимать участие в финансировании строительства моста. Свой отказ аргументировали неопределенностью границ в Керченском проливе.

И вот, наконец, мы становимся свидетелями того, как мечты многих поколений станут реальностью.

Мост соединит материк с полуостровом Крым. 

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены